Freightliner eCascadia (2022): Unterwegs im Monster-Lkw (2024)

Dass beim Thema Elektro-Lkw die halbe Welt reflexartig von Tesla spricht, passt zur Marketing-Perfektion, die Elon Musk rund um die Marke und sich selbst aufgebaut hat. Der Tesla Semi will die amerikanische Truck-Realität auf den Kopf stellen. Mit Riesen-Reichweiten (800 Kilometer), extrem schnellen Ladezeiten (30 Minuten für 400 Kilometer), ambitionierten Assistenzsystemen (Autopilot, Platooning) und einem mittig sitzenden Fahrer.

Klingt – wie immer bei Tesla – beeindruckend und sollte, so Elon Musk, 2019 zu haben sein. Noch immer rollen aber nur Prototypen durchs Land; der Semi soll nun 2022 auf den Markt kommen. Auf den US-Highways sollen die Tesla-Lastwagen nicht nur auf superlange Diesel-Trucks treffen, sondern auch auf den einen oder anderen Elektro-Lkw. Denn Tesla hat das Thema Elektro-Truck nicht alleine für sich entdeckt. Auch Daimler-Tochter und Platzhirsch Freightliner will ab kommendem Jahr Nutzfahrzeuge mit Elektromotor anbieten. Und zwar gleich in mehreren Größen.

Topmodell wird, wie auch bei den klassischen Freightliner-Angeboten, der Cascadia, der als Elektro-Version aber eCascadia heißt. Und jetzt vor mir steht. Egal ob mit Akku oder Diesel, so ein Freightliner-Langhauber ist immer eine stattliche Erscheinung. Ein Jammer, dass die Dinger in Europa quasi ausgestorben sind. Die aerodynamisch abgedichtete Schnauze überragt mich um einen ganzen Kopf, bei einem Standard-Cascadia schnauft hinter den grauen Lamellen ein Sechszylinder-Diesel mit bis zu 15 Litern Hubraum. Leistung: bis zu 560 PS, wobei es bei den Dickschiffen eher um das Drehmoment geht. 2.500 Newtonmeter. Damit kann man sich in der 80.000-Pfund-Klasse (ca. 36 Tonnen) auf amerikanischen Highways definitiv sehen lassen. Gegen seinen Elektro-Bruder zieht er damit aber zumindest bei den PS dennoch den Kürzeren. Der eCascadia kommt auf 993 PS beziehungsweise 739 kW.

Dass ich hier in keinem Serien-Lkw logiere, wird mit dem Blick auf den Armaturenträger deutlich. Das Display unterm Lenkrad kenne ich aus A- und B-Klasse, den einen oder anderen Schalter aus diversen anderen Daimler-Nutzfahrzeugen und ein paar Schalter und Regler gibt’s auch bei uns im ambitionierten Elektronik-Fachhandel. Kein Prototypen-Gebastel, aber eben auch noch nicht Serie. Die soll kommen. Und zwar Ende 2022.

Auf der folgenden Geraden werde ich mutiger. Die Leistungselektronik des E-Antriebs scheint auf zahm eingestellt zu sein. Ich trete das Gaspedal in Richtung Bodenblech und warte auf die Leistungsexplosion, die ich von normalen Elektroautos kenne. Die kommt aber nicht. Statt Gummiband-Effekt sirrt der Freightliner einfach nur wild vibrierend voran und wird schneller. Absicht? Nein. Beladung. Der Auflieger hinten an meinem eCascadia ist voll bis unters Dach, das Gespann bringt 37 Tonnen auf die Waage. Das machen sie bei Freightliner immer so, wenn Presse und Kunden kommen. Ein Truck muss liefern. Auch und gerade voll beladen. Danke, jetzt bin ich wirklich beeindruckt.

Mittlerweile sind wir mit fast 60 mph unterwegs, als die nächste Kurve in Sicht kommt. Statt zu bremsen, klackere ich den Lenkstockhebel nach unten und drehe so die Rekuperation der Elektromotoren hoch. Wieder dieses Straßenbahn-Pfeifen, dann wird die Fuhre langsamer und holt sich dabei auch noch Energie zurück. Im Anschluss geht’s (wieder zu respektvoll) um die Kurve. Nächste Gerade, noch eine Links/Rechts, dann sind wir wieder am Start. Das riesige Bremspedal sieht aus, als könnte nur ein grizzlybäriger US-Trucker ordentlich damit umgehen. Ist aber alles gelogen. Ich kriege die 37-Tonnen-Fuhre locker genau dort abgestellt, wo ich sie hinhaben wollte. Hatte ich bereits erwähnt, dass mich sowas beeindruckt?